Spesifikasi MotoGP : KAWASAKI NINJA ZX-RR
MESIN:
Type: Four-stroke
Configuration: Inline four-cylinder
Induction System: DOHC Pneumatic system, four valves per cylinder
Displacement: 798cc
Lubrication: Wet sump
Fuel System: Electronic Fuel Injection
Exhaust System: Titanium, four-into-two-into-one system
Maximum Power: in excess of 200 BHP
Maximum Speed: In excess of 300 km/h
TRANSMISI:
Gearbox: Six speed, cassette type
Primary Drive: Gear
Clutch: Dry multi-plate slipper clutch
Final Drive: Chain
Lubrication: Wet sump
CHASSIS:
Frame: Aluminium twin-spar
Front Suspension: Inverted telescopic forks
Rear Suspension: Unit-trak Monoshock
Steering Damper: Hydraulic Adjustable
Bodywork: Carbon Fibre
Wheel Front: 16.5"
Wheel Rear: 16.5"
Tyres: Bridgestone
REM:
Front: 2 x 314mm carbon discs 2 x radial mount, monoblock, four piston calipers
Rear: 1 x 200mm ventilated steel disc 1 x two piston caliper
DIMENSI:
Wheelbase: 1460mm
Overall Length: 2080mm
Castor (Rake/Trail): Variable
Seat Height: 850mm
Dry Weight: Over 148kg
Fuel Capacity: 21 litres
SUPPLIERS:
Lubricants: Elf
Tyres: Bridgestone
Brakes: Brembo
Exhaust System: Akrapovic
Wheels: Magtan
Data Acquisition System: 2D Datarecording
Suspension: Öhlins
Clutch: FCC
Spark Plugs: NGK
Sprockets: AFAM
Chain: EK
Spesifikasi MotoGP : LCR HONDA (HONDA RC212V) MOTOGP
Engine features: Four stroke liquid cooled engine, V4, DOHC 4
Displacement: 800cc
Maximum Power: over 210 HP
Maximum Speed: over 325 km/H
Gearbox : Six speed cassette type gearbox with alternative optional ratio
Clutch : Fully adjustable multi plate slipper clutch
Exhaust : Titanium
Overall lenght : 2050mm to 2070mm up to circuit lay out and specification
Overall height : 1125mm
Overall width : 645mm
Weight : 148kg
Fuel : 21 litres capacity ELF
Oil : ELF
Chassis Features: Aluminium twin spare frameFully adjustable steering and geometryFully adjustable LCR magnesium tripple clamp
Suspensions : Front Fully adjustable Öhlins TTX20 upside downRear Fully adjustable Öhlins TTX36 Pro-link type link
Tyres : Michelin
Wheel : Marchesini
Brakes : Brembo front four piston caliper314mm carbon discRear twin piston caliperVentilated steel disc
Spesifikasi SUZUKI (GSV-R 2008) 2008
Type Mesin :4 stroke water cooled V4Kapasitas
Mesin :800ccMaksimum Power :225+ ps / 18,000rpmValve Control and
Type :Pneumatic (air control), DOHC four-valve
Karburasi :Fuel injectionLubrication
System :Wet sump (Motul Lubricants)
Clutch :Dry multi plates (back torque reduction type)
Transmisi :Six speed low friction constant meshFinal
Drive :ChainFrame
Type :Twin spar aluminum alloy frame
Suspensi :Front: Inverted type telescopic (Ohlins)
Rear: Link type (Ohlins)
Ban :Bridgestone
Wheels :Front and rear: 429mm (16.5 inches)
Brake System :Front: Double carbon disc (Brembo)
Rear: Single steel disc (Brembo)Overall
Length :2080mmOverall
Width :660mmOverall
Height :1150mm
Wheelbase :1450mm
Weight :148+kg
Fuel Tank :21LEstimated
Top Speed :330+km/h
Spesifikasi MotoGP DUCATI TEAM (DUCATI DESMOSEDICI GP8)
Mesin :liquid-cooled, 90 degree V4 four-stroke, desmodromic DOHC, four valves per cylinder.
Kapasitas :799cc
Maksimum Power :more than 200hp
Maksimum Speed :in excess of 310 kph/192 mph
Transmisi
:Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios
available. Dry multiplate slipper clutch. Chain final drive.
Karburasi
:Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies
with injectors above butterfly valves.Throttles operated by EVO TCF
(Throttle Control & Feedback) system.
Fuel :Shell Racing V-
PowerOli :Shell Advance Ultra 4
Rangka :Tubular steel trellis-style chassis, pressed aluminium swing-arm.
Suspensi
:Ohlins upside-down 42mm front forks and Ohlins rear shock absorber,
adjustable for preload, compression and rebound damping.
Ban :Bridgestone 16.5" front and rear
Rem
:Brembo, two 320mm carbon front discs with four-piston callipers.
Single stainless steel rear disc with two-piston callipers.
Berat :148kg
Spesifikasi FIAT YAMAHA TEAM (YAMAHA YZR-M1)
Mesin :Liquid cooled inline four-cylinder, four stroke
Tenaga :Around 154.5 kw (210 horsepower)
Top Speed :In excess of 320 km/h
Transmisi :Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available
Chassis :Aluminium twin tube delta box, multi-adjustable steering geometry/wheelbase/ride height. Aluminium swingarm
Suspensi
:Ohlins upside down front forks and Ohlins rear shock, all adjustable
for pre-load, high and low-speed compression and rebound damping.
Alternative rear suspension links available
Ban :- Michelin, 16.0
front, 16.5 in rear, available as slick,Intermediate and wet tyres on
Jorge Lorenzo’s YZR-M1- Bridgestone, 16.5 front, 16.5 in rear, available
as slick,Intermediate and wet tyres on Valentino Rossi’s YZR-M1
Rem
:Brembo, two 320 mm carbon front discs, two four-piston callipers.
Single 220 mm stainless steel rear disc, twin-piston calliper.
Berat :148 kg. In accordance with FIM regulations
MotoGP dianggap sebagai kelas tertinggi di event motorsport, dengan
semua motornya yang berspesifikasi prototype. Anda tidak dapat membeli
sebuah motor MotoGP dengan uang seberapapun. Motor-motor ini berisikan
tehnologi terbaru yang ada pada sepeda moto, dan hal ini sangat
berbanding sangat jauh dengan motor jalanan. Sepeda motor MotoGP
didesign langsung oleh pabrikannya. Walaupun motor yang digunakan oleh
tim kecil sekalipun, biasanya motor yang dipakai adalah motor kelas
balap pabrikan terbaru.
Disisi
lain WSBK, adalah motor produksi jenis massal, motor jalanan ini yang
disebutkan bahwa motor yang sama juga yang dijual diseluruh dealer
diseluruh dunia. Motor-motor ini didandani ala balap dengan penggantian
body ditune-up khusus dan dipersenjatai dengan berbagai komponen racing,
tetapi jika anda punya waktu dan uang, maka anda dapat membeli motor
jenis SBK ini dan mendandaninya sesuai spesifikasi motor WSBK ini. Motor
dalam WSBK memang motor balap dan benar-benar motor yang telah diset
dan digunakan untuk keperluan khusus sesuai kelasnya di World Superbike.
Seperti halnya Tim Ducati, ketika kebanyakan tim-tim papan atas
biasannya menggunakan system semi-factory/semi-pabrikan(biasanya tim
dijalankan oleh dealer importer nasional dengan pertolongan dari
pabrikan) dan juga terkadang ada juga yang berasal dari tim privateer.
CHASSIS/RANGKA MOTOR
Motor
kelas MotoGP memiliki rangka didesign special/khusus untuk racing. Ini
artinya merupakan rangka yang berspec tinggi dan dengan konfigurasi yang
tinggi, dalam kata lain sangat presisi sesuai dengan kebutuhan dan
keinginan mesin juga posisi kenyamanan pembalapnya. Tim yang memiliki
dan menggunakan motornya, dapat melakukan lusinan settingan untuk
geometri suspensi untuk menyetting dengan sangat tepat sesuai dengan
kebutuhan pembalapnya.Motor-motor WSBK memiliki rangka yang sama dengan
motor jalanan terbaru yang keluar saat kejuaraannya tiba. Beberapa part
tambahan dan beberapa item terkadang ditambahkan untuk menolong
kekuatannya dan kelenturannya, tetapi tidak ada yang structural yang
dapat dirubah, karena memang ada peraturan khusus untuk WSBK mengenai
rangka motor. Ini berarti rangka dari WSBK kurang kuat dan tidak
sepresisi seperti motor pada MotoGP, dan sangat kurang untuk disetting
sana-sini.MESINMesin MotoGP khusus didesign sebagai unit prototype,
memiliki kapasitas maksimum dari 800cc. Bagian-bagian umumnya dari mesin
harus tidak boleh sama dari basis mesin motor jalana. Meskipun jumlah
dari silinder tidaklah diatur ketat, semua tim tetap saja menggunakan
konfigurasi mesin 4 silinder, seperti V4 (Ducati, Honda, Suzuki) atau 4
silinder segaris. Yamaha, Kawasaki. Suzuki, Kawasaki, Yamaha, dan Honda
telah menggunakan system per klep pneumatic dan juga menggunakan per
baja jika diperlukan dalam settingan tertentu untuk mesin system
pneumatic. Ducati menggunakan system klep desmodromic(klep yang aktif
ditekan terbuka dan ditekan tertutup,berbanding terbalik dengan aktif
ditekan terbuka dan ditekan tertutup). Mesin MotoGP dikatakan
menghasilkan paling tidak 220bhp pada kruk-asnya.Mesin World Superbike
adalah mesin jalan raya yang telah settingan tinggi dan dimodifikasi
berat. Ada banyak peraturan keras mengenai part yang boleh diganti dan
part yang tidak boleh diganti. Semua mesin WSBK menggunakan per klep
baja, kecuali Ducati yang memang menggunakan desmodromic system.
Motor-motor Jepang menggunakan 4 silinder segaris dengan kapasitas
maksimum 1000cc, dengan asumsi tenaga kisaran 220bhp (sama dengan mesin
MotoGP). Motor Ducati menggunakan mesin konfigurasi V-Twin dengan
kapasitas 1200cc. Tepatnya pada tahun 2008, Ducati harus menggunakan
pembatas air inlet 50mm untuk membatasi tenaga di rentang 200bhp. Ini
kompensasi untuk kapasitas Ducati yang besar, pembatasan ukuran bisa
bervariasi selama setahun untuk menjaga performa dalam komfigurasi mesin
4 silinder.
SISTEM PENGEREMAN
Mesin MotoGP menggunakan
sepasang piringan rem karbon 320mm didepan. Ini sangat ringan, yang
berarti mengguranggi berat total, menambah performa pengendalian/
handling melewati bumps/jalan bergelombang dan meredam gyroscopic
effect(yang membuat motor dipaksa untuk tetap lurus pada trek lurus dan
susah dibelokkan pada tikungan). Rem karbon juga memiliki kekuatan
tinggi untuk menghentikan motor, tetapi harus mendapatkan temperatur
terbaiknya untuk dapat berkerja maksimal. Rem belakangnya berukuran
kecil dan terbuat dari besi karena fungsinya tidak sepenting rem depan,
rem belakang biasannya digunakan pembalap untuk menstabilkan posisi
motor. Nicky Hayden menggunakan rem belakang yang lebih besar dari
pembalap lain karena ia mengginginkan rem yang sesuai dengan karakter
gaya balapnya, tetapi tetap lebih kecil dari rem depannya.Mesin WSBK
menggunakan piringan rem depan 320mm baja. Ini lebih berat dan kurang
effektif daripada jenis piringan rem karbon, dan berarti jarak
pengereman lebih panjang daripada motor MotoGP dan harus dikompromikan
dengan pengendaliannya.Rem karbon sangatlah dilarang di WSBK, karena
dianggap sanagt mahal. Rem belakang WSBK juga menggunakan baja seperti
MotoGP.
BERAT
Peraturan MotoGP membolehkan berat minimum
berdasarkan jumlah silinder pada mesin motor, tetapi karena semua motor
menggunakan mesin 4 silinder maka de facto batasnya adalah 148kg.( batas
dapat bervariasi dari 133kg untuk motor 2 silinder sampa 168kg untuk
motor mesin 6 silinder jika mereka ada).Peraturan WSBK juga memiliki
perbedaan berat maksimum tergantung dari jumlah silinder. Mesin 4
silinder harus memiliki paling tidak 162kg, juga motor 2 silinder
seperti Ducati harus memiliki berat paling tidak 168kg. Bagaimanapun,
berat mesin 2 silinder dapat bervariasi juga selama setahun untuk
menyamakan performanya dengan motor 4 silinder, berarti Ducati harus
mengguranggi beratnya serendah 162kg atau menambahkannya paling berat
171kg sesuai yang diperlukan.
BAN
Motor MotoGP menggunakan ban
prototype baik dari Michelin atau Bridgestone. Ini berarti tim-tim atas
mendapatkan ban yang dibuat khusus agar cocok dengan motor dan
pembalapnya. Walau bagaimanapun, tim-tim kecil terpaksa untuk
menggunakan ban-ban yang didesign untuk orang lain dari tim-tim besar,
hal ini dapat membuat perbedaan/ gap antara “yang besar” dan “yang
kecil.” Ukuran ban yang dapat digunakan selama balap sangat ditentukan
oleh peraturan yang sangat ketat.WSBK sangat menggontrol peraturan
mengenai ban, berarti bahwa seluruh tim harus menggunakan ban Pirelli,
dengan hanya memiliki beberapa pilihan kompon karet, seperti
lembut/soft, medium dan keras. Tim-tim kecil memiliki akses yang sama
dengan tim-tim besar. Ini tidak juga menghentikan teori konspirasi yang
mengatakan bahwa tim-tim besar tidak menerima ban yang khusus, tetapi
tetap saja rumor ini tetap berlangsung dikancah WSBK. Seperti di MotoGP,
ada pembatasan dalam ukuran ban yang boleh dipakai.
WAKTU KUALIFIKASI
MotoGP
memiliki waktu kualifikasi, selama waktu penentuan ini seluruh tim
diperbolehkan untuk mendapatkan waktu terbaiknya guna penentuan tempat
start atau untuk mendapatkan front row. Dalam penentuan waktu ini,
tim-tim menggunakan ban khusus kualifikasi yang sangat memberikan
performa yang sangat baik tetapi hanya pada lap terakhir atau one flying
lap, setelah semua pembalap sudah sangat hafal sirkuit. Biasanya
pembalap menggunakan ban balap untuk hampir seluruh waktu kualifikasi,
lalu mereka menggunakan 2 atau 3 ban kualifikasi untuk memperbaiki
catatan waktu di pole position. Posisi terdepan pada balap MotoGP di
garis start hanya 3 motor per row/segaris.WSBK menggunakan syetem
Superpole. 16 pembalap teratas dalam pre-kualifikasi dapat turun pada
saat yang sama ditrek, untuk melakukan one-flying lap yang akan dihitung
mundur untuk penentuan grid position. Dalam kondisi basah, Superpole
dibatalkan dan digantikan dengan kualifikasi biasa. Ban khusus
kualifikasi digunakan juga. Ada 4 motor dalam 1 row di garis start. Jika
pembalap gagal finish dalam putaran Superpolenya, maka akan
diberlakukan waktu terakhir yang ia peroleh dan ia akan menempati grid
berikutnya setelah grid awalnya, berarti jika ia memperoleh tempat ke3
saat pre-kualifikasi maka ia berhak untuk menempati paling tidak pada
posisi 8 pada garis start.
BALAPAN
Pada MotoGP hanya sekali
balap dalam satu event, kira-kira 45 menit. Jika hujan turun selama
balapan, pembalap boleh masuk pit dan mengganti motornya dengan motor
cadangan spec hujan, dan dengan ban hujannya atau tidak menggunakan ban
vice versa/ ban multifungsi.WSBK menggunakan system dua kali belapan
dalam satu event, yang mana berlangsung selama 30 menit. Posisi pembalap
terdepan sama pada posisi startnya dikedua balap itu.
KESIMPULANNYA
MotoGP
adalah balap total racing, dengan kategori sparepart mahal yang
semuannya prototype. Sangat menarik seluruh pembalap didunia, dan
tekadang nuansa balapnya penuh dengan tekanan. Motornya kecil dan
ringan, mesinya high tech dan sangat bertenaga, juga system remnya.
Sayangnya, peraturan yang ada dibuat dengan peraturan yang sedikit
tumpul, karena ujung-ujungnya hanya untuk menambah banyak jumlah
pengemar yang datang disirkuit dimana kejuaraan berlangsung.WSBK
menggunakan motor jalanan yang dimodifikasi habis-habisan, dengan
peraturan-peraturan yang sangat dimengerti dan juga dengan performa
motor harian yang sangat kental dengan nuansa balap. Banyak pembalapnya
berasal dari pemula yang ingin terjun ke balap kelas MotoGP atau juga
yang berasal dari buangan pembalap MotoGP. Motor WSBK lebih berat dan
dengan tehnologi yang lebih rendah dari prototype MotoGP. Peraturan satu
merk ban yang digunakan dalam WSBK mengguntungkan, walaupun mendapat
kritik pedas ketika pertama kali dilaksanakan. Kualifikasi Superpole dan
dua balapan dalam satu event sebenarnya untuk menambah semaraknya
pertandingan balap dihadapan para fans yang menyaksikan balap ini. WSBK
pada dasarnya ada untuk lebih mendekatkan keadaan daripada balapan
dengan tekanan yang sangat besar seperti MotoGP, dan biasanya lebih
terkenal sebagai hiburan daripada kepopulerannya.
Perbuatan Kawasaki yang mundur dari MotoGP secara mendadak berbuntut
panjang. Pasalnya, Marco Melandri terancam menjadi pengangguran pada
musim 2009 mendatang setelah Honda Gresini menolak menggunakan jasanya.
Seperti
diberitakan sebelumnya, Kawasaki akan segera mengumumkan pengunduran
diri mereka pada pekan depan. Itu terpaksa dilakukan karena pabrikan
asal Jepang itu terkena dampak krisis ekonomi dunia.
Alhasil,
mundurnya Kawasaki dari MotoGP mengancam keikutsertaan Melandri dan John
Hopkins di ajang balapan motor paling berkelas ini. Sebenarnya, peluang
Melandri untuk merumput di MotoGP terbuka.
Pasalnya, sang manajer
Alberto Vergani sempat mengatakan menawarkan jasa pembalap asal Italia
itu ke Honda Gresini. Sayang, peluang itu langsung ditutup rapat-rapat
oleh Honda Gresini.
"Marco dan manajernya telah membuat keputusan.
Itu setelah mereka menolak penawaran kami. Saya tidak akan menawar ulang
karena saya bukan tukang sales," tegas Fausto Gresini kepada Gazzetta
dello Sport.
GILAMOTOR.com. – Kemarin sudah diberitakan kalau Volkswagen sedang mengembangkan Ducati bermesin hybrid 3.000cc
segaris 4 silinder. Projek ambisius perusahaan mobil itu akan memberi
kesempatan penggila kecepatan melaju di atas motor dengan kecepatan 450
km/jam di lintasan rahasia milik Volkswagen.
